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2018-10-30 17:53
人民網房產城建頻道
技術論壇
發表于 2018-10-30 17:53

  人民網房產城建頻道 2006年4月21日,鐵道部副部長盧春房、建設司副司長朱望瑜等領導一行在十八局集團公司總經理戶海印、甬臺溫指揮長李素清的陪同下,在對該集團承建的甬臺溫鐵路全線第二長隧、7006米的太坤山隧道工地檢查后,對十八局集團的施工表示相當的滿意。盧副部長高度評價說,“十八局在太坤山隧道施工上下了真工夫,現場管理有序,工程質量較好,充分展示了十八局隧道施工的高水平”!是啊,為了將甬臺溫鐵路建成世界一流鐵路,以集團副總工程師、指揮長李素清為首的十八局集團公司甬臺溫指揮部的將士們正用他們的大智大勇日日夜夜地艱苦鏖戰著,自開工以來已完成投資9000多萬元,在甬臺溫全線歷次安全、質量、進度、文明施工檢查評比中都取得了遙遙領先的突出業績,用他們的實際行動在中國高速鐵路建設史上譜寫出一曲科學拼搏、爭創一流的豪邁壯歌!江浙是一個經濟發達地區,地方百姓法律意識強、維權意識高,要求利益回報數量大,環境注定了他們的精明。十八局管段涉及4個區市縣9個鄉鎮23個村,沿線房屋、工廠及各種經濟作物、經濟林較多,土地稀缺,已具備開工條件的工程受制于拆遷,進展緩慢,征地拆遷工作難度極大,一度成為阻撓施工進度的“攔路虎”地征不下來就沒有施工作業空間,形象進度更無從談起。以指揮長李素清、書記馮濤為首的十八局集團甬臺溫指揮部領導不等不靠、迅速調整對外思路,重點加大與“建指、地方、監理、設計”四方協調力度,將“責任、壓力、動力、創造力”四輪馬車并駕齊驅,沒有條件創造一切條件強攻硬上,將時間用足、空間占滿,在全管段范圍內率先發起“以干促拆、干拆并舉”的沖鋒。同時,指揮長李素清多次親自到地方鐵指,主動與地方政府溝通交流,并下工地、到農戶、找上級、跑關系、緊跟蹤,為征拆人員鋪路搭橋;副指揮長、上海公司書記李瑞顯把辦公室搬到太坤山隧道進口拆遷現場,每當個別群眾阻撓施工時,總是親自勸說和政策解釋,費盡口舌;副指揮長張小東整日奔波在征遷第一線,有禮有節、不分晝夜地協調公關;工程部副部長賈建良在對外協調中不卑不亢,把舉手投足、樹立高尚人格作為推銷十八局形象的重點,用螞蟻啃骨頭的精神攻克難關;負責靈江特大橋施工的一公司副總經理、項目長付彥生親自率領拆遷人員晝夜奔波,一方面想方設法與地方政府、路政、航道、海事等諸多部門溝通,辦理審批煩瑣的航道施工許可證,一方面走門串戶、深入百姓中間,動情明理、曉以大義,為解決征遷與村民產生的矛盾竭心盡力精誠所至,金石為開。指揮部發揚釘子精神,經過無數個日夜的協調,用智慧、用誠心、用行動取得地方的全力支持;一道道拆遷難關退縮了頑抗的身影,為展開全面施工大戰掃清了障礙攻堅拉開高速大戰序幕甬臺溫鐵路是國家鐵路網規劃“八縱八橫”之沿海大通道的重要組成部分,也是浙江省“五大百億”重點工程之一。十八局管段投資10.11億元,全長22.7公里,合同工期36個月,線路分布在臺州市三門、臨海、黃巖、路橋四個區市縣內,首尾跨度達120公里,轄區內太坤山隧道、黃毛山隧道及金嶺頭隧道共12531 延長米;靈江特大橋、永寧江特大橋、金寺堂特大橋共6173延長米,臺州車站是甬臺溫鐵路全線最大的車站,挖填方量大、軟基處理數量多;靈江特大橋深水、電子商務 三網融合,長樁、大跨同時還要抵御臺風、潮汐影響,在全國鐵路設計中尚屬首次。7項單位工程均屬全線的重難點控制性工程,科技含量高,技術工藝新,施工難度大,甬臺溫鐵路給十八局將士們擺下了一座比科技、比智慧、比勇氣、比毅力的風險擂臺這是一場高精尖難度的科技攻關之戰,也是一場自然與人的生理極限挑戰的拼搏之戰。自2005年10月項目開工以來,在集團公司副總工程師、影視視頻制作指揮長李素清的帶領下,十八局集團由一公司、南京公司、山東公司、上海公司等4個公司組成的精兵強將揮師東下,“跑步上場”甬臺溫,項目部214名各級管理人員靠前指揮, 1650多名施工人員晴天一身汗、雨天一身泥、晝夜24小時三班倒著干,挖掘機、裝載機、自卸車、拌合站等設備780臺套馬不停蹄運抵現場,決戰陣勢進場之日起就全面展開。沒有電,就自備發電機發電,確保鉆機等施工機械一刻不停轟鳴作業;沒有路,就肩挑人扛設備,推平碾壓便道、步步推進……經過一個個不眠之夜的艱苦奮戰,新修便道15.5公里,改擴建道路4.5公里,新修便橋4座59米,完成電力線架設 4690米,安裝變壓器25臺,組裝調試好7座攪拌站,開辟出臨時用地245.73畝,一亮相就以“快速組織、快速上場、快速施工” 的良好開局贏來陣陣喝彩然而,更大的挑戰還在前方。依據浙江省地方政策,火工品只能批準兩個月的短期限量配送,隧道施工因炸藥供應不足而難以展開正常作業循環,猶如練武之人被繩索五花大綁束縛了手腳,急得大家雙眼直冒火。太坤山隧道出口道路涉及到三個村莊的“一畝三分地”,鄰村利益沖突嚴重、關系錯綜復雜,矛盾難以調和,導致施工遲遲不能正常進行。根據甬臺溫鐵路建設指揮部的最新部署,原定為36個月的合同工期又提前了6個月,而十八局集團擔負的工程中,隧道和特大橋就占77,并占全線重點控制工程的62,任務十分艱巨,再加上地方征地拆遷的嚴重滯后,進度壓力非常大,工期緊張至極。同時,東南沿海上半年至10月中旬,雨水、霧天、臺風災害性天氣多,這些不可抗力的氣候更使施工難上加難。許多人暗暗捏著一把汗,怎么辦? “只要豁出去,想方設法苦干、巧干、拼命干,沒有跨不過去的火焰山”!曾被評為“天津市十五立功先進個人”、“天津市城建工委優秀領導干部”、“天津市優秀黨員”、“十八局集團公司十佳領導干部”的指揮長李素清在多年的管理經營生涯中練就了腳踏實地的作風、不可遏制的沖勁和堅不可摧的斗志。在2003年非典猖狂的時期,時任建筑工程處處長、建筑工程公司總經理的他曾連續三天三夜沒休息,通宵達旦地掛帥組織指揮施工,創下了僅用短短7天時間就優質高效地完成了天津市非典醫院改造工程的奇跡,為集團公司贏得了廣泛的社會贊譽。而今,在甬臺溫鐵路這個廣闊的舞臺上,為實現十八局集團公司總經理戶海印提出的“堅持好中做好、優中做優、不留任何瑕疵”的創優目標,在他的指揮下,項目部從進場之日起就先后制定出臺了工程安全、質量、進度、現場管理、成本控制、降耗增效等20項管理制度和辦法,為全面精細化項目管理導航;同時,采取隨時召開現場辦公會、每天召開調度例會、每周“諸葛亮會”、每月工程總結會的方式,及時解決施工中存在的常規性和突發性難題;編制實施性施組,見縫插針穿插施工,以超常規的節奏和鍥而不舍的干勁拼搶每一天,進場即大干,在打造“精品工程”的同時狠抓施工進度;建立勞動競賽制度,以月計劃完成進度分達標和不達標嚴格考核各分部,實施季度排名獎罰制度,一次落后以經濟獎罰,二次落后重罰并亮黃牌,三次落后亮黃牌并撤換項目班子;堅持定人、定崗、定責,實行“全員、全方位、全過程”控制,在中國浙東南最活躍的經濟帶,指揮部精心打造出了“江浙”速度,施工進度指標比原計劃加快了30到50,企業宣傳片制作施工局面逐步打開項目管理是企業的信譽之本、效益之源、人才之基、形象之鏡。指揮部對重難點工程加大過程控制力度,影視視頻制作把文明施工定位在“創全國一流施工工地”上;把工程質量定位在“創國家(部)優質工程”上;把工藝技術定位在“示范樣板工程”上;把進度定位在“確保工期、力爭提前”上;把管理定位在“不斷創新,形成自己特色”上。并在施工中提出“臉黑、黑臉、路正、心鐵”的八字大戰口號迎戰狂勁的海風、暴曬的烈日,巨頭涉入資本熱捧 VR提前消費,把臉曬沒曬黑當成檢驗實戰投入的 “晴雨表”,在執行質量標準時一絲不茍,WiFi全覆蓋 時速可達400公里,“黑臉”鐵面無私,不合格工程堅決推倒返工;路正心鐵,以技術管理為先導科學決策,以工程質量管理為根本爭創優質,以安全生產管理為重點強化教育,以工程成本管理為核心挖潛增效,力爭把甬臺溫鐵路打造成為全國的精品工程、亮點工程、世界一流鐵路,提高 “中鐵十八局集團”的知名度。為此,指揮長李素清身先士卒,付出了巨大的心血,為工作加班加點、日夜煎熬下的憔悴身影和常常布滿血絲的雙眼見證著這位優秀的項目管理者的傾心奉獻日前,正值五月艷陽天,二分部南京公司召開百日大戰誓師大會,從5月18日起率先開展“百日大戰”施工競賽,并制定出詳細的施工計劃及獎懲辦法,各施工隊若按期完成則獎勵現金5萬元,反之則罰款5萬元;此外,隧道隊開挖、初支每超10米,再額外獎勵2000元,每欠10米罰款2000元;樁基隊每提前一天獎1000元,每延后一天罰1000元……項目分部“百日大戰”的沖擊波蔓延到甬臺溫工地的每一個角落,激起了一場席卷全項目部 “咬緊牙關大干100天”的“熱帶風暴”,施工現場大戰場景如火如荼,工地上紅旗招展,人聲鼎沸,馬達轟鳴,挖掘機、自卸車往來穿梭,急促的指揮口令聲、號子聲不時響起,裝、吊、挖、運等施工作業平行展開,指揮部全體參戰將士正以“一天也不能耽誤、一刻也不能放松”的沖天干勁,在甬臺溫全線展開了一場搶時間、保安全、抓質量、創牌子、爭榮譽的攻堅大戰創新以科技為引擎精彩亮劍甬臺溫鐵路施工是高科技的結晶,十八局集團管段內有許多設計和施工技術在中國鐵路建設史上尚屬首次,冒險和蠻干在這里沒有市場。全長7006米的太坤山隧道雖然是全線第二長隧,但地質復雜程度、施工難度卻為全線第一,圍巖類型差、斷裂帶和淺埋地段多,中間有 6條斷裂帶“腸梗阻”、上方有兩條大河和一個湖泊,進口還有一處埋深只有11米的山谷小溪,極有可能隨時出現涌水突泥,猶如給隧道頂倒扣上了一個碩大無比的水漏斗,被業主列為全線的重點控制性工程。臺州車站路基土石方達80萬立方,軟基處理攪拌樁89071米,CFG樁173775米,預應力管樁578731米,其中CFG樁、預應力管樁網構等軟基處理技術在鐵路建設上是首次應用。如何才能把高速鐵路大區域深厚軟土路基沉降變形控制關鍵技術運用得爐火純青,在臺州車站創國優的提速路上快馬加鞭,變“攔路虎”為“加速器”呢?靈江特大橋在臺風的橫行肆虐和潮汐強烈影響下,如何解決集深水、高墩、長樁、大跨于一體的大跨度懸灌梁施工難題?……諸多難關告訴人們, 甬臺溫戰線是中國高速鐵路建設史上一場人類綜合運用新工藝、新技術、新設備與自然搏擊抗爭的極限挑戰“山至高處人為峰,海到盡頭天是岸”。面對一個個前所未有的嚴峻考驗,十八局甬臺溫指揮部成立了以指揮長李素清為組長,黨工委書記兼總工馮濤、主管副指揮、各分部項目長為副組長,各級安質部長、質檢工程師為組員的創 “精品工程”領導小組,以“開工必優,一次成優,樣板引路,全面創優”的創優思路,從保證質量的組織措施、管理措施和控制措施三方面嚴格入手,建立起由項目部、各分部、駐地監理和現場質檢工程師共同組成的質量控制網絡;采用“靈江特大橋大直徑超深鉆孔樁基施工技術、水中墩臺耐久防腐混凝土施工工藝、隧道下穿湖泊軟弱破碎圍巖施工技術”等新工藝決戰現場;通過拌和站自動化監控系統、鋼模板鏡面加工技術、移動模架施工技術、控制梁底平整度和光潔度、采用高性能混凝土施工等新技術,做好每一步數據記錄、分析和統籌,實現軟土路基處理 “零沉降”要求;將日本索佳SET2110全站儀、全自動液壓襯砌臺車、900T全液壓移動模架造橋機、深水鉆孔樁基設備等高精尖技術、設備全副武裝到位,實施好以“建設一個樣板標段施工現場、拍攝一部《精品之路》電視專題片、制作一本《打造精品工程》宣傳畫冊、整理一本創精品工程匯報材料、籌備和布置一個現場會會場”為主的創精品 “五個一工程”,把“建中國一流客運專線”的目標落到實處“粗活細做,細活精做,為創精品力求精益求精”,這是十八局集團甬臺溫指揮部控制質量的最大特點。指揮長李素清介紹道,“粗活細做”比如在路基填筑工程中,我們要求填料的碎石最大粒徑不超過15cm,不同性質的填料分別填筑、攤鋪均勻,個個都是“篩選”出來的精品;采用路基劃線打格、按格卸料,以確保填筑厚度;樣板領路、攤鋪壓實工藝試驗段先行,確保路基施工推平碾壓到位;增加動態變形模量EVD等三項指標進行路基檢測,確保路基整體施工質量。“細活精做”更是體現在施工的方方面面,比如結構工程施工中,包括橋梁、隧道、路基在內所有基礎的基底檢驗必須由監理單位、施工單位和勘察設計單位三方共同現場地質確認后方可進行下一步工序;對鋼筋、鋼拱架進行工廠化加工,確。

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